电动车辣么多心脏却就那几颗2019iyiou

2019-05-14 17:24:10 来源: 保定信息港

电动车辣么多,心脏却就那几颗

电动汽车的热度好像连续的龙卷风,前有比亚迪特斯拉不断席卷,后有法拉第、蔚来汽车持续掀起小幅旋风。

与此同时,跟着逐渐受到重点关注的还有新能源车“背后的女人”——电池。因为别看电动车玩儿得花样百出,但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。

这张表格简单粗暴地揭示了电动车界的核心心脏(们)。大家可以自觉认领自家爱车的心脏。

如果从供应关系来看,仿佛全世界的新能源电动车们几乎都被日韩电池大佬们承包了。

比如特斯拉同学使用的是松下18650锂电池,而电动车鼻祖日产雷诺则使用的是自家与NEC合资的AESC(全称是Automotive Energy Supply Company)生产的锂电池;韩国的LG、三星等电池比较虎气,不仅“壁咚”了本土汽车企业的电动车领域,还通吃了德系、部分法系以及中国的一大票品牌。

当然,我国选手也不甘示弱,在世界电池领域,BYD的名头也是响当当。要知道,当初王传福可是电池大王起家,捎带手跨了一把汽车的界。

全球电池争霸,中国又出翘楚?

世界比较知名的电池制造商一般都集中在日、韩、中、美区域,除了上表提到的松下、AESC、LG等企业之外,还有江森自控、A123、PEVE(丰田与松下的合资公司)等。

这是2014年和2015年世界锂电池制造商的竞速排行榜,可以看出,松下保持了良好身位持续,两年增幅均为38%,而AESC、LG则被中国霸星比亚迪同学强势赶超,从第4名跃居榜眼,2015年同比涨幅为14%,比起2014年可谓大跨步。

此外,中国还有几位实力型选手也进入前十排行,比如北京普莱德(Beijing Pride Bower)、洛阳Air Lithium(就是给康迪电动车提供心脏的公司)已及万向集团分列2015年排行榜的8、9、10位。

纵观市场格局演变,松下的岿然不动首先要得益于在自己生产的基础上不断扩展规模,比如与丰田创办合资公司PEVE专注于燃料电池、能源电池的生产,同时还收购了三洋电机;同时作为特斯拉的电池提供商,还与特斯拉共同建造Gigafactory超级电池工厂,并预计在今年将完工投产。

同时,随着近两年电动车成为未来汽车的发展趋势,电动车的销量也直接影响着“心脏”电池的市场份额。比如,AESC近年来的市场份额收到聆风销量的影响,处于持续下降状态;以及雪佛兰Volt销量大幅下降,使得LG的市场份额也在下降。而三星与宝马建立合作关系,随着宝马i3电动车越卖越好,三星的销售额也在剧增,排名第6。

与此同时,中国纯电动汽车的井喷式增长带来的则是电池行业的爆发。以比亚迪自我供血为首,奇瑞的电池供应商天能、北汽的电池供应商北京普莱德、康迪的电池供应商Air Lithium等都随着电动车销量的上浮水涨船高。

外媒对中国的评价是酱婶儿的:

市场份额提升,中国电池专家却急了眼

咱说不了世界会怎么变,但是看得出中国在世界市场份额的迅速“膨胀”。根据工信部发布的数据显示,到2015年,我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。

虽然还没有具体数据可循,但合肥国轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华对2015年动力电池的销售做出的判断是会保持在160亿瓦时的水平,但是相对于2014年3.67GWh(兆瓦时,10亿瓦时),已增长4倍。

但是,真的是“Rising”吗?为毛我们自己不用“崛起”这样的宏大叙事字眼来肯定?因为这样的爆发式增长,并没有让大伙儿喜上眉梢,相反,中国电池行业乃至汽车行业的专家大佬们却都急了眼。

急眼的是政府,春节前后直接“咔嚓”把三元锂电池打入冷宫。中国动力电池进入了疯狂的增长,但这样的增长伴随的却是整个电池行业散、乱、零碎的局面。

作为“心脏”,动力电池的发展几乎成为了新能源车爆发式异常发展的缩影。

新能源车中尤其以客车为代表的发展过快,导致了我们的需求过于强烈,使得2015年电池的供给严重不足,形成了电池产业高利润高增长的特色,以至于在世界矿资源价格暴跌情况下,锂矿的资源却价格暴涨,形成了中国特色的发展模式。

其次,国家的补贴政策,成为了电池行业中投机者的温床。电池企业数量的盲目扩张,核心是以国家财政补贴为目标。根据统计,“客车补贴,销量占20%,而补贴占到70%。”起司猫采访乘联会秘书长崔东树老师时,他给出这样的数据。“电池产业已经达到极点。”

在盲目追求补贴的基础上,大家变忽略了产品性能和技术的提升。而这样会降低我们产品竞争力。

目前,LG、三星、松下等都看到了中国市场潜力,在华投资加剧,这势必会是市场竞争更激烈,而国外电池进来后则可以以更低的价格更高的利润获得更大发展。

崔东树认为,这样“会使我们到2020年的新能源车补贴都变成了补贴外国电池企业,使得我们的新能源车发展都变成了鸡肋式发展,不补不行,补了又没有实现产业提升,形成了一个怪圈。”

而如此下去,面临的将是竞争后新的挤压模式。其实到国家规划的2020年,我们还有五年的时间去发展,去充分调整产品结构,提升消费者的认同度。而现在,虽然是一片繁荣的表象,但锦绣之下,却是暗礁丛生的险境。

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