斯柯达遭遇退潮在华面临七年之痒

2019-05-22 03:38:09 来源: 保定信息港

斯柯达遭遇退潮 在华面临七年之痒

日前,大众集团公布2013年上半年营收情况,斯柯达斯柯达上半年营业收入同比下滑13%,利润同比下滑46%。而屋漏偏逢连夜雨,斯柯达正面临在华七年之痒。

此前,斯柯达人事风波不断,而近日,又频繁遭遇经销商退风波。据业内人士保守统计,2013年已有5家斯柯达4S店退,成为合资品牌中退多的品牌之一。

业内人士分析,这背后是斯柯达中国与上海大众斯柯达利益诉求分歧所在。前者着重长远的战略规划和品牌建设;而后者则将短期的经营利润和股东投资回报作为目标。这使得双方裂痕逐渐加大,人事风波不断持续上演,产品单一、品牌弱的短板日益凸显。

上述因素直接导致经销商利润无法保障,售车无利润仅有明锐走量;售后无利润,尤其是三四线城市日均进店量只有5、6台。也使经销商频繁退,其中包括斯柯达销售及斯柯达曾经在华总代理。

尽管斯柯达称要加大车型投入,但有业内人士质疑其受上海大众生产线产能掣肘,要想彻底解决车型短板问题并不容易。

遭遇退潮

斯柯达是总部位于捷克的汽车公司,也是世界上历史悠久的四家汽车生产商之一。1991年,斯柯达成为大众集团旗下的品牌。2005年4月,斯柯达正式与上海大众达成合作,成立上海大众斯柯达事业部,开启了斯柯达国产化进程。

在中国国产时,斯柯达挑了一个很吉利的日子:2006年6月6日,上海大众汽车与德国大众汽车、斯柯达汽车就斯柯达汽车国产项目签订合作协议,将斯柯达品牌旗下三大产品系列全线引入中国。

原本取着六六大顺的寓意,但斯柯达在中国发展并非一切如意。

在斯柯达国产3年后,其全球销量近四分之一自中国。但在斯柯达销量一路走高的同时,却出现了经销商退。2010年斯柯达百得利4S店成为个退的,并且该店还是销售。

同年,北京众义达汇霖斯柯达4S店倒闭。紧接着的2011年白金级经销商武汉驰美特斯柯达也萌生退意,2012年初退。

而近期更是出现了斯柯达退潮。据一位汽车经销商业务负责人保守统计,在2013年,至少有5家以上斯柯达4s店退。其中,2013年7月深圳兆方、东莞星高达、浙江诸暨宝利德集团斯柯达4S店均退。2013年6月,上饶宝通斯柯达4S店易手。2013年1月上海闵行区安吉斯鸿汽车销售服务有限公司退。

上述负责人向21世纪分析,之所以会出现4S店倒闭退,是因为经销商卖车没有利润,仅靠明锐一款车型走量;而售后服务方面基本无利润可言,尤其是三四线城市日均进店数量只有5、6台。而斯柯达固定投资与豪华车差距不大,但维修利润差太多,无法弥补售前亏空。

而据了解,斯柯达深圳兆方是斯柯达在中国的家4S店。蹊跷的是,这家店其实早在2012年便退出斯柯达的销售与服务络,但上海大众斯柯达2013年7月才向车主发出退信息。这一点21世纪通过拨打上海大众斯柯达的服务得到求证,具体原因对方却未解释。

比起退的4S店来说,中鑫集团要算是幸运的。中鑫集团副总裁中鑫汽车总经理田玉峰透露,中鑫集团2011年申请到了斯柯达品牌,但是因为长期不建店(因为成本太高,2012年斯柯达销量不好),被厂家取消资格了。新乡诚信汽贸集团有限公司一位负责人也庆幸集团退店早,使得损失降低到小。

在目前汽车增速放缓的情况下出现的退事件,wer中国区董事总经理梅松林认为,出现上述问题的主要原因是在汽车市场环境发生巨大变化以后,汽车营销依然采用过去高速增长时期的政策,从而积累了风险。而风险以及大量的库存统统转嫁到经销商头上,从而使经销商陷入了困境。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也曾向21世纪表述过相同的观点,当前汽车流通领域的做法还是扩张、融资,但是遭遇的事实却是低销量和低利润。

据了解,目前,不少汽车厂家对4S店采取定指标压库返利的政策。首先厂家以一定时间段(如月度、季度)给4S店定下指标,将车压库给4S店,由4S店垫付资金,将车吃下。如果指标完成,厂家就会返利给经销商。指标完成得越好,返利越丰厚,4S店占用资金也越多。车卖得好,资金很快就回笼了。可如果车卖得不好,一方面降价亏本卖车,一方面又要吃下更多的车期待返利,4S店资金链极易断裂。

利益之争

车型单一、品牌度差,再加上厂家压库等政策,对斯柯达经销商来说更是雪上加霜。

业内人士指出,这背后是斯柯达与上海大众利益诉求分歧所导致。

上海大众一直掌握着斯柯达品牌在中国的控制权,斯柯达的生产、销售以及品牌建设、产品规划都是由上海大众方面负责。因而,斯柯达始终无法掌握自己在中国品牌向上的命运,因为斯柯达在上海大众和上汽大众销售公司都没有股份,从合资公司拿出资金做品牌的困难显而易见。

实际上,斯柯达中国与上海大众斯柯达事业部的微妙关系,体现出来的是跨国公司与合资公司不同的利益诉求:作为跨国公司驻华机构,斯柯达中国更看重的是立足长远的战略规划和品牌建设;而上海大众作为合资公司,则将短期的经营利润和股东投资回报作为目标,因此也经常出现对经销商压库的行为。

这使得双方裂痕逐渐加大,人事风波不断持续上演,产品单一、品牌弱的短板日益凸显。

事实上,在斯柯达中国成立之初,开展进口车业务曾一度被纳入议事日程,但迫于上海大众的压力,外方终放弃了先进口后国产的计划,而是改由上海大众直接国产。

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